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預清洗
在電泳之前，必須從工件上除去沖壓油和污物，來自車身車間的沖壓油會導致電泳漆膜產生縮孔。
當金屬表面的油污清除不凈時，電泳槽液會污染，油在涂料中乳化會導致在所有的涂漆表面產生均布的縮孔，要從涂料中除去這些油是很困難的。
烘干過程中，含在焊縫中的油會“蒸出”,霧化在未固化的油漆上就留下縮孔。這類縮孔嚴重時可以擴散到整個車身，但一般只是在含油污的焊縫或翻邊區域。
磷化膜表面上的油點或油污電泳后會變成縮孔或露底。這些情況一般都是在車身磷化后貯存過久，夾帶在焊縫中的油滲出造成的，所有磷化后的貯存區都要密閉，防止車身懸鏈及一般的環境污染。車身車間的金屬修飾作業產生的碎屑可能成為涂漆車身上的顆粒狀污物。通常， 人工真空抽吸是除去這種塵 埃的最有效方法，適當的槽液過濾做法可以大大地減少這個問題的發生，在磷化清洗中采用磁鐵來收集這些碎屑的方法也已獲得成功。
磷化
進行最后的循環去離子水沖洗時，其電導率要維持在50 μｓ／ｃｍ以下，已將由于帶入有害磷化藥品導致漆液污染的機會減少到最低限度。車身外表面要用低于25μｓ／ｃｍ的新鮮去離子水徹底沖洗以確保車身表面電導率均一，并稀釋循環沖洗液。磷化后的車身要經常檢查以確保：
無金屬屑,極微的殘留沖壓油,磷化膜重適當，無污點或花紋。
1、保持槽中涂料 運動, 防止沉淀的技術。
2、保持涂料清潔的過濾方法。
雖然提供的全部建議不可能用于每個現有槽上，但這里包含的概念是你們的槽要達到的目標。槽液運動方向指的是液面的運動方向相對于車身的運動方向。大多數電泳槽的槽液運動是與車身移動的方向相同。
在槽中的循環運動帶動槽液的流動；槽液沿著槽底從進口端斜面朝上流，經表面再從出口端斜面流下。槽液要以車身移動速度的2~4倍流動，使水平面上的沉淀減到最少。
新的設計原理（象進口端部弧形導流板）改進流動狀態，使槽液流動平滑且更連續，有助于減低顏料的沉淀機會，此種沉淀在被涂漆工件上聚積而成顆粒。
底部前端過濾是另一種減少顆粒的設計原理，大部分顆粒較重，不能在流過整個槽子長度時懸浮于槽液中被帶入溢流槽中而沉降到槽底，這些顆粒就被帶向前端過濾系統然后被抽出過濾。
30度的入槽角是既使工件迅速地侵入槽液中，又能保持槽的深度最小的擇中方案。這些規范對常規的運輸系統是重要的。允許車身旋轉大角度的楔桿運輸鏈，可以與標準運輸鏈同樣的槽深度情況下實現更陡的入槽角，較陡的入槽角將使槽液在入口的端“轉向”更容易。
建議車身與槽壁及槽底之間的間隙要留45CM以安裝槽內結構件，使車身通過槽子時保證安全。車身與槽內結構件相碰會導致短路，會損壞整流器和碰壞車身，車門要用開門夾固定使排液良好及防止門在槽中意外地打開。
車身頂部與槽液之間要保持30CM深度以防止干擾表面漆液運動，有助于槽液的泳透力和頂層漆膜的形成。車身水平表面上方的槽液快速流動將最大限度地減少顏料和雜質在這些表面上沉淀。
電泳槽要用環氧玻璃鋼襯里以與槽液絕緣。鋼槽接地，電荷與被涂工件相同。如果槽子不絕緣，電泳槽壁和槽底會涂上漆，到一定厚度時碎落的漆膜會污染槽液。雖然，槽內襯里破裂亦會導致同樣的問題。所以，定期檢查襯里是必要的。
文章來源：電泳涂裝精英圈
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